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　　2026年1月起，南京等城市的临时牌照到期，非标电动车不得上路，真正能无忧骑行的只剩合规五类

　　旧版CCC认证已停止，新车全面切换到GB 17761—2024，新国标不再是口号而是入口

　　从2025年12月1日起，销售环节按新标准执行，生产线、目录、认证一起换挡，路面的电动车生态也跟着改变

　　山东、福建、湖南等地推出“首违不罚”“轻微免罚”，首次发生未戴头盔、轻微违停、随身未带行驶证但可核验等情况，通常以口头教育代替处罚

　　核心参数不复杂，时速不超过25公里，整车质量不超过63公斤，电机功率不超过400瓦，必须有脚踏功能，防篡改设计与溯源信息完善，越来越多车型配备北斗定位

　　新国标电动自行车上绿牌，年满16岁即可骑行，无需驾照，是短途代步最稳妥的选择

　　从2025年12月起，市场只卖新国标，买到旧版认证的车基本无法上牌，意味着上路风险直接从源头切断

　　它介于自行车与摩托车之间，通常时速在25到50公里，上蓝牌，需要F、E或D类驾照，根据车型而定

　　轻便电摩属于机动车，合规上牌、投保交强险、持证驾驶，才能不罚不扣地穿过城市通勤的每个路口

　　动力与速度更高，时速超过50公里或额定功率超过4千瓦，上黄牌，驾照要求为E或D

　　电摩动力强劲，但在实施禁摩的城市，即便车型合规也不能上路，这一点不能侥幸

　　电动三轮车的管理差异很大，城市更严、农村更宽，是否能上路以所在地政策为准

　　南京明确自2026年起，悬挂“蓝底白字”临时牌的超标车禁止上路，违规将受罚，车主要及时更换合规车型

　　其他省市的时间表不一，具体以当地交管发布为准，别被“还能骑一阵”这样的口耳相传误导

　　专项整治正在持续推进，红灯是禁令，不是建议，逆行是危险，不是捷径，酒后骑行更是高风险

　　有地方给首次轻微违法留了缓冲，但重复或造成后果的行为，任何宽容都无能为力

　　旧证停止、目录更新、地方过渡期收紧，这些都是可验证的节点，拖到临牌到期再换，只会把主动权交出去

　　买新车，也别被宣传词带走，实际看参数、认证、合格证、是否能上牌，四个要点有一个不清楚，就可能踩坑

　　总结一句：从2026年开始，电动车管理进入更精细的阶段，靠合规车型与合规行为双重到位，才是真正的不罚不扣

　　非标车不是老百姓造成的，所以自然淘汰才合理，强行不让上路是剥夺老百姓的财产权和路权。

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　　可就在演习结束的同一时间，日本却突然上演了一出“迟到的关切”，多家日媒密集爆料，宣称日方早在演习启动当天就已向中方表达担忧，随后外务省官员火速背书。

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