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　　有人认为极速25km/h的速度真的是不起眼，自行车蹬快一些都能达到相当的水平；然而这只是符合国标的电动自行车的水平，如果看一看改装后的电动自行车，可能会有完全不同的感受。

　　比如笔者在昨晚遛狗的时候看到的一幕：一辆品牌名为“某号”的电摩载着两个年轻人，在机动车道骑行的时候忽然翘起了车头；随后两人就这样骑了几百米……

　　一辆电动机最大功率不得超过400W的电动自行车，在没有变速器的前提下，它是怎么在载着两人的前提下完成翘头动作的呢？理论上是做不到的。反之，这些车当然是经过了系统改装的车。这些车会换用带有水冷系统的电动机，最大功率动辄2~5kW；而电动机又有恒扭矩的特点，巨大的低扭爆发力使其可以完成各种各样的特技动作。

　　其不怕的理由很充分，首先是年轻有活力，其次是受教育程度较低，再次是有条件对车辆进行改装。改装电摩的用户人群以初高中辍学生为主，这些年轻人在应当接受教育的时候因为各种因素而不得不辍学，于是在内心层面其实是会被动叛逆的；而初高中辍学又注定了认知水平的低，于是拿到了这样的改装电摩则难免会为了被关注而进行一系列的危险驾驶操作。

　　那么如果还想要保护这些孩子的话，唯一的方法就是从车辆着手；说白了就是不能让这些年轻人有机会接触到高性能电动车，禁止所有商家向其销售高性能电动车或进行普通电动车的性能改装升级。

　　国标电动自行车的准驾年龄是16周岁，所有门店均应当禁止向未满16周岁的少年销售车辆；所有门店在车辆销售环节均应当要求用户实名制购车，并且车辆管理机构应当授权给门店现场注册上牌的权限，车辆在驶出门店的时候就必须带有号牌。且门店应当定期将用户信息综合车辆号牌等信息汇总上报监管机构。

　　这样的模式有一个优势，那就是一旦发生交通事故或查获改装车辆能够有效溯源。

　　现在虽然禁止门店为用户提供车辆限速解除、动力改装等服务，但是依然会有一些门店敢于顶风作案；究其原因还是难以溯源；反之，只要从销售环节固定用户和车辆信息，门店则能够在用户用车的完整过程中与之捆绑，这样既能让门店自律，又能避免年轻人接触到改装电动车，应当是一举两得的方案。

　　发现改装车辆之后不仅要按照法规进行处罚，同时也应当进行改装门店溯源；并联合市场监管机构执法，对提供车辆违法改装的门店进行顶格处罚。并且应当建立处罚管理制度，如处罚两次（含）以上的，则可以考虑注销其营业资质并追究其刑事责任。

　　这些年轻人里不见得都是坏孩子，受过高等教育的年轻人也不见得都是好孩子；但是低认知难免会使前一部分年轻人敢于无谓的“冒险；”所以不论是通过上述方法限制电动车，还是通过汽摩驾驶证细分级的方法，对这一些年轻人进行必要的约束，其客观上也都是一种保护。

　　通过法律法规净化其生活、工作环境，并进行适当的优化，在个人看来还是相当有必要的。